Прочитайте онлайн Дача. Что и как можно построить? | Строительство дорожек

Читать книгу Дача. Что и как можно построить?
5012+2153
  • Автор:
  • Язык: ru
Поделиться

Строительство дорожек

Привлекательность и удобство участка во многом зависят от того, как спланированы и выполнены дорожки, для изготовления которых чаще всего используют различные дешевые и доступные местные материалы.

Каждый приусадебный, дачный или садовый участок имеет ряд функциональных зон: палисадник, хозяйственный двор (в основном на приусадебном участке), место для отдыха, плодовый сад и огород.

Для заезда на хозяйственный двор, подъезда к гаражу или месту стоянки автомашины нужна дорога, выдерживающая значительные нагрузки. Она может быть из щебня или бетона на песчаном основании шириной 2,5–3 м.

Дорожное покрытие садово-паркового типа включает один или несколько конструктивных слоев, состоящих из различных материалов, которые укладываются на специальное ложе дорожек или площадок.

Главное назначение дорожного покрытия – придать дорожкам и площадкам прочность, устойчивость к атмосферным осадкам и удобство как для движения транспорта, так и для отдыха людей.

Дорожное покрытие состоит из нескольких элементов:

● дорожное земляное основание («корыто») – опора всех остальных элементов покрытия. Создают его либо срезкой верхнего слоя земли на глубину, равную толщине дорожной одежды, либо насыпкой грунта на поверхность земли до проектных отметок. Обязательным условием при устройстве «корыта» является крепление его приграничных линий бордюром;

● подстилающий слой делают из крупнозернистого песка или из смеси упруговлагоемких материалов. Служит он для снижения нагрузок на земляное основание от движения, а также для аккумулирования и передачи влаги основанию по продольным уклонам или верхнему покрытию;

● основание из инертных материалов – главный несущий конструктивный элемент, определяющий степень прочности и долговечности всей конструкции;

● изоляционный слой, который имеет толщину до 5 см и сохраняет долговечность верхнего покрытия. Он состоит из упруговлагоемких материалов и способен аккумулировать влагу и передавать ее постепенно высыхающему специальному верхнему покрытию, снижая при этом образование пыли и устраняя дискомфорт для пешеходов. Кроме того, он препятствует прониканию специальной смеси верхнего покрытия в инертный материал основания;

● верхнее покрытие – слой, непосредственно принимающий нагрузки от движущихся пешеходов или транспорта. Он может быть твердым или мягким. Твердое верхнее покрытие делают из асфальтобетона, железобетонных или керамических плиток, камня или клинкера и кирпича, деревянных торцевых элементов, а мягкое покрытие – из специальной смеси инертных вяжущих и упругих материалов, которая должна быть долговечной, декоративной и устойчивой к пыли и влаге.

Следует использовать как можно больше местных строительных материалов, при этом отдавая предпочтение отходам материалов различных отраслей промышленности.

Материалом для простых покрытий служат грунты (местные песчаные или суглинистые). Торфянистые, песчаные и глинистые грунты для устройства таких покрытий непригодны. После определения границ будущей дорожки создается профиль с применением шаблона.

Поперечному профилю конструкции придается такой уклон, чтобы по краям дорожки не скапливалась влага после дождей или искусственного полива.

Продольный уклон дорожек должен быть не менее 5 см на 10 м в сторону оптимального стока вод.

Микрорельефные изменения выравниваются. При этом случайно попавшие части железобетонных изделий, булыжники, обломки кирпича и прочее из дорожек удаляются, а их место заполняется однородным грунтом. Поверхность дорожки или площадки тщательно орошается. Затем ее уплотняют.

Грунтовая поверхность считается достаточно уплотненной, если тонкие круглые предметы (проволока или гвоздь) вытаскиваются из грунта без нарушения целости верхнего слоя. По краю дорожки и площадок устраивают бровки из дернины высотой над поверхностью дорожки 5–6 см и шириной примерно 50 см.

Опорные бровки устраивают по шнуру или в соответствии с формой дорожки вдоль границ подсыпкой растительной земли, которую равномерно расстилают и планируют вручную, после чего уплотняют несколькими трамбовками по одному месту бровки. Готовую земляную бровку либо дернуют лентой дерна шириной 10–15 см и толщиной 5–10 см с забивкой в нее деревянных укрепительных спиц (по две в каждую дернину), либо засевают двойной нормой семян газонных трав с последующей заделкой их граблями на глубину 3–5 мм. Вместо земляных опорных бровок рекомендуется установка бетонного или гранитного бортового облегченного камня (поребрика).

По краям дорожки до профилирования основания роют канавки глубиной 10 см и шириной 12 см, в которые по шнуру, определяющему высотное положение, устанавливают поребрик из выбранного материала. После этого пазухи канавки засыпают грунтом, поливают и тщательно утрамбовывают. Швы между бортовыми камнями или плитами заливают раствором. Опорная линия должна быть прямой в горизонтальном и вертикальном положениях. Закрепления дорог плавно обводят прямоугольным поребриком, заполнив образовавшиеся большие углы бетонным раствором, или применяют для этого профильные детали бордюров, специально искривленные под нужным углом. Все заполненные раствором швы должны быть аккуратно обозначены. Такая опорная линия, установленная на грунт, легко разбирается при капитальном ремонте объекта и может быть перенесена на другое место.

При стационарной установке бортового камня в подготовленную канавку укладывают цементный раствор, на который устанавливают поребрик строго в соответствии с разбивкой. Поребрик втапливают в бетонный раствор и выравнивают деревянными трамбовками вручную. Швы между поребриком заливают раствором, а у боков основания укладывают и уплотняют бетонную смесь.

На песчаных или глинистых грунтах при устройстве грунтовых покрытий необходимо после профилирования добавить 15–20 % глинистых частиц в песок, а песчаных – в глину, перемешав их с грунтом.

Для грунтового основания можно завезти грунт со стороны (при его недостатке) в соответствии с проектом вертикальной планировки. В качестве улучшающих добавок можно использовать также цемент, бетон и древесно-смоляной песок. Добавки из цемента стабилизируют грунт дорожек.

Грунтоцементную смесь, подготовленную заранее, подвозят на место укладки, разравнивают необходимым слоем по основанию, поливают и уплотняют. В качестве инертных материалов применяют гранитную крошку, шлак, гарь, золу угольных отвалов и т. д. Используется цемент марки 300 – от 5 до 15 % (меньший процент добавки для песчаных грунтов, больший – для суглинистых).

Часто составляющие смешивают с грунтом непосредственно на дорожном полотне. Полотно взрыхляют, рассыпают цемент и перемешивают его, разравнивают по шаблону и уплотняют, сохраняя уклоны поверхности и добиваясь необходимого уплотнения и эластичности верхнего слоя.

Песчано-гравийные покрытия применяют для дорожных одежд (пешеходные и проезжие дорожки, автостоянки) и как временные покрытия для мало посещаемых дорожек.

Заготавливать песчано-гравийную смесь можно в естественных карьерах или искусственно с помощью смесителей и бетономешалок, соблюдая указанные выше пропорции инертных составляющих с добавлением к ним глины-пушонки (15–20 %) и пиритовых огарков (1–2 % от общего объема).

Дорожки, по которым ходят каждый день, можно замостить, используя различные плиты, природный камень, булыжник, битый кирпич. Такие дорожки удобны и долговечны.

Песчано-гравийные дорожки делают на грунтовом основании (корыто или насыпь) двумя способами: укладкой готовой песчано-гравийной смеси или путем перемешивания трех компонентов (песка, глины, гравия) непосредственно на полотне дороги. Первый способ предпочтительнее, так как позволяет сразу приступить к разравниванию готовой смеси слоем нужной толщины, ее поливу и последующей укатке дорожки от края к середине катками массой 5 т с проходом не менее 5 раз по одному месту. При втором способе на готовое полотно дорожки постепенно рассыпаются песок и глина ровными слоями, которые равномерно перемешиваются мотофрезой или дисковой бороной в сцепке с мотороботом (дальнейшая технология работ такая же, как и в первом случае). Составляющие компоненты смеси: песок среднезернистый – 60 %, глина-пушонка– 15–20, гравий горный с фракцией зерен до 2–3 см – 20–25 %.

Толщина слоя покрытия для пешеходных дорожек –12 см, для проезжих дорог – 25–30 см.

При двухслойном песчано-гравийном покрытии лесопарковых транспортных дорог для нижнего слоя основания (толщиной 15–20 см) следует применять оптимальную гравийную смесь с фракцией зерен 40–120 мм. На обработанную поверхность нижнего слоя наносят песчано-гравийную смесь для расклинивания толщиной 10–15 см.

Опыт эксплуатации дорожек с покрытием из песчано-гравийной смеси в Скандинавских странах показывает, что однородность состава таких покрытий по всей толщине слоя позволяет длительное время обходиться без капитального ремонта дорожной одежды даже при интенсивной ее эксплуатации.

Щебеночно-набивные покрытия предназначены для дорог транспортной сети многопосещаемых садово-парковых объектов общественного пользования и жилых кварталов, но могут использоваться и на других объектах. Применяемые материалы и способ укладки более сложные, чем у простейших покрытий, поскольку такие покрытия являются многослойными, состоящими из нижнего подстилающего щебеночного слоя проектной толщины (марка плотности щебня от 500 до 1000 кг) и верхнего покровного слоя из высевок гранитных пород с фракцией зерен от 0,1 до 10 мм.

На глинистом основании предусматривается песчаный подстилающий слой, одновременно являющийся дренирующим, состоящим из песков с высоким коэффициентом фильтрации.

Толщина уплотнения слоя должна соответствовать проекту с учетом коэффициента уплотнения песка, который равен 1,1. Для придания песку оптимальной влажности (80–90 %) перед укаткой его поливают. При необходимости перед укладкой верхнего покровного слоя щебеночно-набивных дорожек создают изоляционный слой из упруговлагоемких материалов толщиной не более 5 см.

Для устройства подстилающих слоев покрытия пригоден щебень или шлак с фракцией частиц от 35 до 50 мм. Инертные материалы, входящие в состав специальных смесей, должны содержать частицы или зерна от 0,1 до 10 мм.

Окончательное профилирование поверхности ведется вручную. Спрофилированную поверхность увлажняют, а затем укатывают катком с проходом его по одной полосе 5–7 раз.

Первой укаткой достигается обжимка россыпи и обеспечивается устойчивое положение щебня. При второй укатке создается жесткость основания за счет взаимозаклинивания частиц щебня. При третьей укатке происходит образование плотной коры верхней поверхности основания путем расклинивания оставшихся пор щебнем мелких фракций.

При устройстве оснований из шлака толщина уплотненного слоя не должна превышать 15 см. Шлак в неуплотненном состоянии перед распределением его по земляному полотну поливают водой.

Укатанное по высевкам полотно дорожки содержится 4–5 дней во влажном состоянии, затем отдельные места прокатывают катком массой 1 т. Готовность верхнего слоя щебеночных покрытий определяется тем же способом, что и грунтовых.

Пешеходные дорожки можно сделать прямыми либо изогнутыми с учетом рельефа и насаждений.

Дорожки из щебня, кирпичной крошки, гравия, песка имеют много недостатков. Они пылятся, быстро разрушаются и оставляют грязь на обуви. Мощеные дорожки из различных материалов как нельзя лучше подходят для дачного участка или небольшой усадьбы. Покрытия могут быть из естественных материалов, например из дерева, камня, а также из искусственных материалов, изготовленных на заводах или вручную.

Строительство дорожек любого вида начинается с устройства в грунте корыта. Предварительно снимают плодородный слой почвы на всю длину и ширину дорожки. Дно корыта перед укладкой основания уплотняют ручными трамбовками или катками. Затем по поверхности корыта распределяют песок, который уплотняют во влажном состоянии. На дно слоем 15–20 см укладывают более крупный засыпаемый материал и тщательно утрамбовывают, обильно поливая водой. Сверху укладывают мелкий щебень, шлак и песок и также утрамбовывают, поливая водой.

Под дорожки делают основание из песка. Песок хорошо утрамбовывают, обильно поливая водой. Толщину основания выбирают так, чтобы основной материал на 3–5 см выступал над землей.

Дорожки из кирпича и плоских каменных плит должны иметь небольшой бордюр. Дорожки из торцевых срезов делают с бордюром из досок, которые закрепляют.

Деревянные дорожки. Они удобны, долговечны, красивы. Чтобы соорудить дорожку из срезов бревен, нужно выбрать несколько ровных бревен (можно разного диаметра) и распилить их на плашки толщиной 45–50 мм . Разметить дорожки, прокопать под опалубку канавки такой глубины, чтобы доски выступали над поверхностью земли на 2,5–3 см.

Дерево сохраняется в земле недолго, поэтому доски, колья, которыми они будут крепиться, и спилы перед укладкой нужно обработать антисептиком. Из водонерастворимых маслянистых антисептиков можно использовать каменноугольное антраценовое и сланцевое масло. Для антисептической обработки древесины применяются также различные пасты: экстрактные, битумные, силикатные и глиняные.

При отсутствии антисептика можно приготовить его самим. Заполнить большую емкость (например, корыто) 20%-ным раствором медного купороса и положить в него на двое суток спилы и колья, затем просушить заготовки.

Обработанные антисептиком доски закрепляют кольями (на каждую доску – два кола). Затем выбирают из опалубки землю и делают дренаж дорожки. Чтобы спилы как можно меньше намокали, их нужно уложить на песчаную подушку, поверх песка насыпать слой мелкого гравия или щебня.

Засыпанный в опалубку песок хорошо разравнивают и утрамбовывают, насыпают поверх гравий и разравнивают его граблями. После этого желательно полить дорожку водой – песок и гравий еще лучше уплотнятся. Когда основание пропитается и высохнет, можно укладывать спилы бревен, подгоняя плашки друг к другу как можно плотнее. Плашки могут быть разного диаметра, это позволит уложить дорожку любой конфигурации и максимально заполнить пустоты. Длинной планкой или доской проверяют, на одном ли уровне они лежат. Уложив два ряда плашек, засыпают сверху гравием или песком и щеткой или метлой разравнивают, чтобы заполнилось пространство между спилами. Можно в несколько приемов увлажнить дорожку, чтобы гравий и песок лучше уплотнились, затем подсыпать и так до полного заполнения промежутков.

Дорожки из шлака, щебня и строительных отходов. Бой кирпича, остатки бетона и раствора, гальки от просеянного песка – это строительные отходы. Такие дорожки делают следующим образом. Разметив место для дорожки, выкапывают канаву глубиной 15 см и шириной, соответствующей назначению дорожки (например, для тележки она должна быть на 20–30 см больше длины оси). Дно канавы утрамбовывают и засыпают основным материалом слоем 10–12 см, затем поливают водой и еще раз утрамбовывают. Сверху насыпают мелкий шлак слом 4–5 см и опять утрамбовывают, поливая водой.

Дорожки из кирпича. Они прочны и практичны. Красный пережженный кирпич, так называемый «половняк» (отходы кирпичного производства), укладывают плашмя или на ребро. Технология подготовительных работ такая же, как и технология устройства дорожек из шлака, с той разницей, что в качестве основания используют крупнозернистый песок, насыпая его слоем 10 см и разравнивая так, чтобы в середине образовалась выпуклость, а затем смачивают водой и укладывают кирпичи (рис. 6). В дело могут идти половинки и уголки кирпича.

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 6. Дорожки из кирпича: а – профиль канавы для дорожки:1 – снятый плодородный слой почвы; 2 – утрамбованный грунт; б– дорожка из шлака: 1 —основание (крупный шлак); 2 – покрытие (мелкий шлак с крупнозернистым песком); в – дорожка из щебня и строительных отходов: 1 – основание (доломит, бой кирпича, крупная галька и т. п.); 2 – покрытие (щебенка, мелкий доломит, шлак с крупнозернистым песком); 3 – подслой (жирная глина слоем 1—2 см); г – дорожки из кирпича: 1 —крупнозернистый песок; 2 – бордюр (кирпич, уложенный на ребро); 3 – красный кирпич (плашмя); д – виды мощения дорожек из кирпича: 1 – попеременными рядами; 2 – «елочкой» с бордюром; 3 – кладкой плашмя; 4 – кладкой на ребро.

По краям дорожки делают бордюр из кирпичей, уложенных на ребро или на угол. Кирпичные покрытия, уложенные на песке, тщательно утрамбовывают деревянным бруском, перед началом эксплуатации обильно поливают водой.

Дорожки из подручных материалов. Для создания садовых дорожек могут использоваться старые автомобильные покрышки. Старую покрышку надо обрезать с боков, оставив только «беговую дорожку». Чтобы она легче распрямилась, по краям надо сделать надрезы через каждые 20–25 см на глубину примерно 2/3 толщины корда.

Декоративная дорожка под природный камень. Она легка в изготовлении, долговечна и оригинальна. В качестве постоянной опалубки используют металлические широкие обручи от старых деревянных бочек. После снятия верхнего слоя почвы на месте будущей дорожки устанавливают согнутые в любой форме обручи и укрепляют их, слегка заглубив в землю при помощи молотка или трамбовки. Затем из середины каждого обруча вынимают грунт, присыпают края снаружи до уровня верхнего обреза и утрамбовывают. Подготовленную опалубку смачивают водой и заливают бетоном. Можно украсить плиты, втапливая в бетон черепки, камешки, различные наполнители, которые придадут бетону декоративность. Между плитами можно посеять траву, уложить дерн.

Дорожки из природного камня. Такие дорожки удобно делать в местах, богатых природным материалом – колотым булыжником, бутовым или плоским тесаным камнем. Путем подбора и правильной раскладки природного материала можно добиться высокого декоративно-художественного эффекта. Эти дорожки выкладывают на песчаном основании. Заглубление следует рассчитывать на самые крупные камни. Для плоских тесаных камней небольшого или среднего размера применяют плоскую кладку. Основание должно быть толщиной 5–10 см, но если камни очень большие, кладку проводят с промежутками 5–8 см, которые потом засыпают землей и засевают травой.

Бутовый и мелкий тесаный камень укладывают на дорожке с промежутками и последующей расшивкой швов. До уровня верхней поверхности камней или чуть больше их заполняют раствором для лучшего стока воды с полотна дорожки. На дорожках с другим покрытием не рекомендуется применять углубленную расшивку по швам, как это иногда делают при кладке вертикальных стен. Зимой при низких температурах попадание влаги в такие углубления приводит к образованию трещин и разрушению покрытия.

При устройстве дорожек из плоского природного камня желательно делать бетонные основания с расшивкой швов раствором. Сначала проводят необходимую разметку и выкапывают траншею глубиной 20–30 см, затем дно утрамбовывают, насыпают слой бутового камня (гальки, щебенки, доломита), смачивают водой и еще раз утрамбовывают. Бетона потребуется меньше, если основание подготовить из мелкого бутового камня слоем 15–20 см.

Дорожки из монолитного бетона. Они практичные и долговечные. Можно отделать их расшивкой под природный камень, в этом случае они становятся декоративными.

Бетонная дорожка может быть пешеходной или в двухколейном исполнении для автомобиля. Глубина закладки основания пешеходной дорожки – 8–10 см, автодорожки – 40–50 см. После разметки по краям вырытой канавы устанавливают деревянную опалубку из обрезных досок толщиной 20–40 мм с таким расчетом, чтобы верхняя кромка их выступала над уровнем земли на 3–6 см, так как с годами трава на участке, разрастаясь, способствует увеличению горизонта поверхностного слоя почвы и дорожка оказывается на одном уровне с ней, что ухудшает водосток и затрудняет уход за дорожкой. Выравнивают опалубку при помощи уровня или шнура, доски на стыках закрепляют колышками. Для укрепления внутрь опалубки равномерно подсыпают щебень, а снаружи – грунт. После закладки основание выравнивают, утрамбовывают, смачивают водой и заливают бетоном. Если вы строите покрытие из бетона для въезда автомобиля, можно значительно сократить затраты труда за счет уменьшения глубины закладки основания на 20–25 см. В таких случаях покрытие усиливают арматурой, используя старые трубы, полосовое железо, проволоку, металлические кровати и т. д. Все дорожки, особенно для автомобилей, должны иметь естественный бордюр шириной не менее 40 см с газонным покрытием.

Асфальтобетонные покрытия. Дороги с таким покрытием создаются для проезда автотранспорта. Отличаются от щебеночно-набивных покрытий тем, что верхним покровным слоем является асфальт. В зависимости от назначения эти покрытия могут быть однослойными либо двухслойными.

Асфальтобетонные смеси укладывают только в сухую, теплую погоду (температура воздуха выше 0°С) на очищенное от грязи, посторонних вкраплений и мусора основание, которое должно быть предварительно обработано жидким битумом или битумной эмульсией из расчета 0,5 л эмульсии на 1 м2 основания.

Покрытие считается укатанным, если перед катком на покрытии не образуется волна и не печатается след вальца. Ровность покрытия проверяется рейкой или шаблоном. В недоступных для катка местах или при укладке асфальта на небольшой площади смесь уплотняют горячими металлическими трамбовками и заглаживают.

Цветную асфальтовую смесь для садово-парковых дорожек изготавливают и укладывают в холодном состоянии, причем окончательное ее уплотнение производят на вторые сутки после укладки.

Плиточные покрытия. Наиболее декоративным видом садово-парковых дорожных конструкций являются плиточные покрытия. Выбор размера, формы, фактуры плитки зависит от проектного решения.

Плиточные покрытия подразделяют на искусственные бетонные и плитки из естественного камня. Наиболее дешевый материал для декоративных покрытий – бетонные плитки. Они прочны, долговечны, гигиеничны, эстетически привлекательны, если в бетон добавить различные красители. Все большее применение находят дорожки с покрытием из бетонных плит размером 20 × 20 см, 40 × 40 см, 50 × 50 см и толщиной 4–10 см. Основание для них делают из песка. Плиты укладывают сплошным рядом или с небольшими промежутками шириной 4–6 см, засыпают грунтом и высевают траву.

Бетонные плиты можно изготовить самому. Для этого нужна опалубка – форма из деревянных брусков сечением 50 × 50 мм, в продольных брусках для фиксации поперечных выпиливают пазы глубиной 10 мм. Из полосового железа толщиной 2–3 мм гнут скобы и закрепляют их на брусках шурупами. Расклиненная опалубка должна иметь строго прямоугольную форму. Основанием формы может служить любое твердое покрытие (например, листовое железо), не пропускающее влаги.

Фактуру лицевой поверхности плит можно сделать декоративной, включив в нее гальку, осколки разноцветного кафеля или толстого (зеркального) стекла, покрашенного с одной стороны краской яркого цвета. Делается это при помощи несложного технологического приема: осколки лицевой стороной наклеивают растворенным в воде клеем, например обойным, на лист бумаги, сверху накладывают форму (рамку), смачивают водой и заливают бетоном. После затвердевания бумагу смывают теплой водой, а лицевую поверхность плиты обрабатывают сухим цементом – железнят, что значительно увеличивает ее прочность и долговечность. Такие декоративные плиты лучше укладывать не сплошными рядами, особенно при покрытии площадок, а отдельно или по две-три плиты вместе с расчетом на какую-либо композицию.

Плиты армируют стальной проволокой диаметром 5–8 мм. Арматуру укладывают в форму после ее наполнения бетоном наполовину, затем полностью заполняют бетоном. Его оставляют на 3–4 дня в опалубке до полного отвердения, ежедневно смачивая водой. Добавляя в бетонную смесь минеральные красители – охру (0,5 части + 1 часть цемента белого + 1 часть песка), умбру (в том же соотношении) – можно получить плиты желтого и коричневого цвета, а добавив глауконитовую зелень – зеленого цвета.

При устройстве дорожек и площадок важно сделать водоотвод. Для этого им нужно придать уклоны в продольном и поперечном направлениях. Как правило, продольные уклоны не должны превышать 8 %, а поперечные – 3 % (уклон в 1 % – это перепад отметок в 1 см на 1 м длины).

Форма плиток может быть разнообразной: квадратной, прямоугольной, трапециевидной, шестигранной, круглой, треугольной и т. д.

Плитки из естественного камня. Такие плитки получают путем специальной обработки различных каменных пород:

крупные (от 40–80 см) плиты разной конфигурации и цвета;

мелкие камни типа булыжника различного цвета;

тесаные или другими способами обработанные камни разной формы, величины и цвета;

блоки типа брусчатки, мраморные и гранитные околы разной величины, формы и оттенков.

Все виды искусственных изделий из естественного камня в основном используют при реставрации старых парков и скверов, имеющих историческое значение, а также для устройства покрытий парадных мест. Изготовление их трудоемко, но декоративные свойства и качество значительно выше, чем у асфальтовых покрытий (рис. 7).

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 7. Плиточное покрытие у водоема

В настоящее время широко применяются покрытия из нескольких материалов, состоящих из разнообразных по цвету, фактуре и форме элементов. В качестве таких материалов могут быть взяты гравий, булыжник, гранитный и кирпичный щебень, декоративный песок и т. д. Использование данных покрытий снижает обычную стоимость дорожек и площадок более чем на 10–20 %.

Покрытия из кирпича могут применяться в виде отдельных вставок и полос на дорожках и площадках с покрытиями комбинированного типа. Лучший из применяемых для покрытия кирпичей – клинкерный.

Покрытия из дерева являются относительно недолговечными и непрочными при эксплуатации на открытом воздухе, однако при антисептической обработке и наличии древесины санитарных рубок вполне применимы на вспомогательных участках дорожек с комбинированными покрытиями. Материалом могут служить поперечные и продольные элементы (доски, рейки, бруски), торцевые шашки и кругляки .

Способы укладки плиточных покрытий могут быть различными (рис. 8). Это всецело зависит от того, какими вы располагаете материалами, каков участок и как покрытие будет гармонировать с участком в целом. Однако технологий укладки плиточных материалов всего две.

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 8. Каменные плиты с травой в швах

Укладка может производиться по газону или грунту, когда плитка утапливается на 2/3 толщины в основание. При укладке на песчаное основание плитка утапливается в него на 2/3 толщины с соблюдением проектных разрывов, нивелируется в соответствии с проектными вертикальными отметками. Уклоны при этом покрытии не задаются, так как сбросу атмосферных осадков способствует большая дренированность песчаного основания, толщина которого должна быть не менее 10 см, в противном случае влага будет скапливаться между плитами и под ними. Швы между плитками должны быть не более 15 мм, а вертикальное смещение – до 2 мм. Уплотнение бетонных плиток делают или вручную, трамбованием их через доску, или виброплитами.

Плитки укладывают на тщательно выверенное нивелиром, ровное покрытие с заданным уклоном в соответствии с проектным рисунком, с заливкой швов между ними. Плитки из естественного камня кладут свободно. Брусчаткой, как и бетонной плиткой, покрывают дорожки с применением разных рисунков – «сеткой», «вперевязку» или «веером». Плитки из мраморных и гранитных осколков разной величины, формы и оттенков укладывают по типу «брекчиево мощение», т. е. соблюдая соотношение разноцветных обломков.

При выборе и последующем применении материалов для строительства дорожек и площадок необходимо учитывать их физико-механические свойства.

Шашка каменная — грубоколотый, усеченный на конус или пирамиду камень 1-го и 2-го класса с двумя обработанными параллельными плоскостями (верхняя плоскость по площади больше нижней). В сочетании с плиткой применяется для мощения, крепления откосов, кюветов и поверхностных лотков.

Брусчатка – колотый камень, близкий по форме к параллелепипеду. Скос у подошвы у низкой брусчатки не должен превышать 5 см с каждой стороны, у средней и высокой брусчатки – 10 см. В сочетании с плиткой применяется для крепления откосов, устройства бордюра, декоративного мощения, отделки поверхности открытых лотков.

Бортовые камни (бордюры) – это параллелепипедные вытянутые бруски из крепких и каменных пород длиной от 70 см до нескольких метров, с вертикальной или наклонной лицевой гранью или двумя боковыми гранями и обработанной поверхностью видимой части (рис. 9). Хотя бордюры дорожек можно оформлять и другими материалами, например отрезками бревен (рис. 10). Напомним, что торцы бревен должны быть покрыты антисептиком.

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 9. Бортовые камни

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 10. Оформление бортика дорожки деревом

Плитка каменная различной величины и толщины изготовляется из крепких пород 1-го и 2-го класса специальным машинным пилением. Плитка толщиной 10–15 см применяется для дорожных покрытий; тонкая плитка толщиной до 5 см служит для облицовки различных сооружений, для чего ее верхнюю поверхность полируют. Вряд ли применение дорогой каменной плитки уместно на дачном участке, но для оформления двора частного дома это подходящее покрытие.

Бутовый камень – это куски горной породы 3-го класса прочности длиной до 50 см и массой 10–20 кг. Применяется для кладки подпорных стенок, труб и мостов. Может быть переработан на плитку с неровными краями и гладкой нижней поверхностью, а также на шашку и щебень (рис. 11).

Онлайн библиотека litra.info

Рис. 11. Бутовый камень: а – рваный; б – постелистый; в – лещадный

Валунный камень — грубоокатанная осадочная порода 3-го класса твердости размером более 100 мм, встречающаяся в северо-западной и среднеевропейской части страны, по лесным массивам и полям, куда она была занесена в ледниковый период. Крупные камни применяются для декорирования газонов, создания каменистых садов, в отсыпке берегов водоемов. Камни размером 10–30 см (булыжник) используют для создания дорожных покрытий, крепления откосов и устройства открытых лотков.

Галечники и гравий – окатанные обломки горных пород размером менее 100 мм. Встречаются в естественном виде в долинах рек, по берегам озер, в местах развития ледниковых отложений. При наличии более 50 % песчаных частиц и не менее 20% гравийных такой материал называют гравийно-песчаным. По крупности фракций гравий делится на очень крупный (галька)– 70–100 мм; крупный – 40–70; средний – 25–40; мелкий – 15–25; очень мелкий – 10–15; гравийную мелочь – 3–10 мм. Гравий и галечники чаще всего применяют для создания дорожных оснований и покрытий, дренажей, приготовления асфальтового бетона.

Песок– мелкие окатанные обломки горных пород размером от 0,1 до 5 мм, чистые от глинистых и других примесей, разнообразные по размеру зерен. По гранулометрическому составу песок делится на очень крупный (размер зерен – 2–1 мм), крупный (1–0,5 мм), средний (0,5–0,25 мм), мелкий (0,25–0,1 мм), тонкий – (0,1–0,05 мм).

Чистые крупно– и среднезернистые пески применяют для устройства дорожной одежды.

Щебень– это угловатые остроугольные куски горных пород различных классов прочности, полученные в результате естественного разрушения горных пород или искусственным измельчением их в камнедробилках. Форма щебня – куб или тетраэдр.

По размеру гранул щебень подразделяется на:

крупный (размер щебенины – 40–70 мм);

средний (25–40 мм);

мелкий (15–25 мм);

клинец щебенки (10–15 мм);

каменную мелочь (5–10 мм);

высевки малые (3–5 мм).

Для строительных работ применяют щебень из различных пород. По прочности он подразделяется на семь марок: М-1200; М-1000; М-800; М-600; М-400; М-300; М-200.

Щебень первых четырех марок применяется в основаниях аллей и магистральных дорог, на объектах с интенсивным движением транспорта и пешеходов, на строительстве спортивных плоскостных сооружений. Три последние марки используют только для создания оснований под твердое верхнее покрытие (плитка, асфальт, булыжники).

Искусственные инертные материалы – отходы промышленных предприятий (доменные и котельные шлаки, терриконники, кирпичный бой, черепица и т. д.) либо специально изготовленные изделия (дорожный клинкер, кирпич, железобетонные дорожные плиты и поребрик и т. д.).

Доменные и мартенные шлаки являются побочным продуктом при выплавке чугуна и стали, имеют твердую и плотную структуру, при ударе разбиваются на щебень. Шлаковым щебнем улучшают дороги в местах весенних деформаций (пучин). Этот материал обладает высокими теплоизоляционными свойствами, способствуя тем самым меньшему промерзанию проезжей части. В дорожном строительстве для создания оснований дорог применяют кислые шлаки, бедные известью и не подвергающиеся известковому распаду.

Котельные шлаки (гарь)– отходы, образующиеся при сгорании каменного угля в топках котельных, паровозов. Лучшей считается гарь, полученная от сжигания жирных каменных углей —пористая, не твердая, темного цвета. Используется в качестве оснований дорожек и площадок, верхнего слоя беговых дорожек и набивных футбольных полей. Из топливной гари готовят шлакоблочные изделия.

Кирпичный бой, или щебень,– отходы кирпичной промышленности при недожоге или пережоге кирпича, переработанные на камнедробилке в щебень. Красный кирпич однородного обжига – наилучший исходный материал. В его составе допустимо наличие пережженного кирпича («железняка») до 30 %.

Недожженный кирпич («недокал») не слишком крепкий и легко размокает, поэтому предел его допустимого содержания в щебне – не более 10–15 %. В садово-парковом строительстве применяется кирпичный щебень фракции 15–20 мм для создания оснований дорожек и площадок и кирпичная крошка фракции 0,1–5 мм в качестве основного материала специальных смесей спортивных площадок.

Кирпич клинкерный– искусственный камень с высокой прочностью, вырабатываемый из глины путем ее обжига при высоких температурах и обдуве. Применяется для создания покрытий дорожек и тропинок. Клинкерная крошка – основной материал для покрытия теннисных кортов.

Кирпич строительный– искусственный камень со средней прочностью, получаемый из глины путем обжига. Широко используется для строительства подпорных стенок, бордюров, покрытий и нешироких дорожек, цветников.

Черепица и отходы ее производства отличаются морозостойкостью и долговечностью. Используются в молотом виде с крупностью зерен до 15 мм в качестве основания набивных безгазонных полей, с крупностью зерен до 5 мм – для создания верхнего покрова спортивных плоскостных сооружений.

Пиритовые огарки– отходы химической промышленности, работающей на железном или серном колчедане мелкозернистой структуры. Имеют темно-фиолетовый цвет с розовым оттенком. Являются антисептирующим материалом, предохраняющим древесину от гниения.

Смесь из пиритовых огарков и опилок используют для устройства нижнего упругого слоя плоскостных спортивных сооружений. Чтобы на дорожках и площадках с мягким покрытием не росла трава, в специальную смесь верхнего слоя следует вводить 5–10 % пиритовых огарков, прогрохоченных через грохот с ячейками 5 × 5 мм.

Зола угольная– продукт сгорания размельченного каменного угля в топках электростанций. Представляет собой порошок темно-серого цвета, содержащий мелкие песчаные и пылеватые частицы. В смеси верхних мягких слоев дорожных одежд может сооставлять до 70 % общего объема. Такой покров хорошо фильтрует влагу и делает покрытие мягким.

Шлам– отходы при производстве глинозема; мелкие пористые угловатые или окатанные камешки фракцией до 10 мм, розоватого или темно-красного цвета. Наиболее дешевый материал для верхнего покрытия дорожек и площадок.

Вяжущие материалы придают инертным материалам в специальных смесях дорожных одежд необходимое сцепление в единую массу.

Глина. Лучшей для садово-парковых смесей верхних покрытий является тощая каолиновая, содержание глинистых частиц в которой составляет от 30 до 40 %.

Суглинок кроме глины содержит включения других пород. В состав верхнего дорожного покрытия входит тяжелый или средний суглинок (до 30 %), который может заменить глину.

Строительная гидратная воздушная известь (пушонка) получается путем обжига известняков, доломита, мела и т. д., не доводимых при этом до спекания, с последующим гашением при ограниченном количестве воды. В виде порошка с частицами от 0,5 мм и меньше используется в верхнем покровном слое дорожек и площадок (до 5 % объема). При добавлении извести-пушонки понижается набухание и устраняется липкость смеси, повышается ее устойчивость к механическим и атмосферным воздействиям.

Сланцевая зола сухого отбора тепловых электростанций укрепляет грунт и инертные материалы.

Портландцемент– продукт тщательного измельчения клинкера, который образуется при обжиге до спекания смеси известняков, глин и мергелей определенного состава. Используется в верхнем покрытии дорог.

Цемент– вяжущий материал, проявляющий свои свойства только при взаимодействии с водой (вместе они составляют активную часть бетона, а песок, щебень или гравий – инертную часть или его заполнители).

Битум получают в результате переработки нефти. Применяется для приготовления асфальтового бетона, для поверхностной обработки дорожных покрытий и оснований.

Асфальтобетон– искусственный материал, состоящий из специально приготовленной смеси щебня или гравия, песка, минерального порошка и битума. Укладывается либо в горячем состоянии (125–180°С), либо при обязательной укатке или уплотнении вибраторами. В зависимости от крупности зерен инертного материала подразделяется на крупнозернистый (до 35 мм), среднезернистый (до 25 мм), мелкозернистый (до 16 мм) и песчаный (до 5 мм).

Упругие материалы придают верхнему покрову плоскостных сооружений упругость и эластичность.

Торф. Для дорожного строительства используется волокнистый торф с малой степенью разложения (до 20–30 %) в смеси с пиритовыми огарками в промежуточном влагоемком слое.

Опилки– отходы лесопильных заводов, освобожденные от остатков коры. В смеси с пиритовыми огарками укладываются в промежуточный упруго-влагоемкий слой спортивных сооружений.

Лигнин– один из отходов гидролизных предприятий, имеющий темно-коричневый цвет. Практически не подвержен гниению, состоит из мелких и упругих кусочков обработанной древесины. Используется для создания верхнего покрова дорожек и упруговлагоемкого слоя спортивных сооружений: беговых дорожек и футбольных полей.

Хлопковая шелуха– отход при производстве хлопка. Пригодна для строительства нижнего упруговлагоемкого и верхнего изоляционного слоев дорожной одежды.

Мох– материал для устройства спортивных площадок. Применяются сфагновый мох верхового болота и гипновые мхи низинных болот.